Эпоха компактных кроссоверов наступает. Всё больше мировых автогигантов предпочитают создавать автомобили с увеличенным клиренсом на базе машин гольф-класса.
Вот и ещё один представитель «полуSUVа-полулегковушки». Производители назвали его в честь одного из иранских кочевых племен. «Каш-кай», по их мнению, должен создавать образ городского странника.
Покупателями же должны стать молодые люди с яркой индивидуальностью, открытым характером и ненасытным интересом к жизни.
Внешний вид, с нашей точки зрения, явной новизной не отличается. Есть авто с ярко выраженной индивидуальностью: космическая Honda Civic, элегантные Alfa-Romeo, аристократичные Jaguar’ы, дерзкая Mini. Все эти автомобили обладают явно выраженным стилем и притягивают к себе взгляды.
Nissan Qashqai – совсем другой. Он довольно обычный. Отчасти складывается впечатление, что это «надутый» 5-ый Golf на огромных колесах. И если уж говорить о выделяемости из потока, то младший брат Note и старший - Murano в этом плане намного интереснее.
Поехали. Несмотря на большой клиренс и полный привод (которым, кстати, оснащены только более дорогие версии), ниссановцы четко дают понять, что эта машина не рассчитана на бездорожье. Это городской автомобиль.
Однако именно полный привод повышает устойчивость на дороге и управляемость при любых погодных условиях.
Niissan Qashqai – это размерность гольф-класса с 2-литровым двигателем (именно 2-литровый автомобиль с вариатором был предоставлен для теста). А много ли можно сэкономить бензина, принудительно включив привод только на передние колеса? Не похоже, чтобы экономичность ставилась разработчикам главной задачей.
Но и головокружительного ускорения машина, к сожалению, тоже не демонстрирует. 2 литра нужны для равномерности тяги во всем диапазоне оборотов. 1,6-литровый мотор для города, возможно, подойдёт лучше, даже без полного привода.
Несомненным плюсом новинки являются очень чуткие тормоза, а также отличный вариатор.
Что внутри салона. Место водителя – радует. Движений ничто не сковывает (впереди сидящего пассажира локтем задеть не получилось). С водительскими органами управления – тоже порядок, как собственно во всех современных иномарках.
Обзорность, благодаря все тому же увеличенному клиренсу, великолепна. Но что особенно порадовало – размер боковых зеркал заднего вида. Ощущение, что по бокам авто расположили небольшие телевизоры. Очень удобно. С задних сидений обзор значительно хуже – боковые окна для пассажиров в угоду дизайну заузили.
На задних сидениях места вполне достаточно. Конечно, не столько, сколько в Touareg’е. Но шумная компания молодёжи, направляющаяся на вечеринку, здесь легко разместится.
Правда, складываются сидения заднего ряда самым примитивным образом – спинка просто ложится на подушку сидения. О том, чтобы перевозить что-то длинноразмерное, тоже можно забыть – переднее пассажирское сидение полностью вперёд не складывается. Хотя для молодежного авто, скорее всего, этого и не нужно.
Представители компании Nissan говорили про то, что «ровный пол» багажника очень удобен. Это правда. Однако возникло ощущение, что это скорее стол, чем пол – уж больно высокая погрузочная высота.
Да и спланировано грузовое отделение не лучшим образом. В подполье лежит огромная полноразмерная запаска. Над ней непомерно большие прокладки-ребра жесткости, задача которых - выровнять уровень пола в багажнике.
Объем багажника достаточен, чтобы туда загрузить тележку из супермаркета, но в младшего брата – Note – поместится больше, а в Fusion можно и две тележки уместить.
Подводя итог. Хороший кроссовер на огромных колесах. Дизайн скорее утилитарный, чем выделяющийся. Много опций, но куда сейчас без них.
Гамма двигателей, к сожалению, многообразием не блещет (1,6-литровый с 5-ступенчатой МКПП; 2,0-литровый с 6-ступенчатой МКПП и 2,0-литровый с бесступенчатым вариатором CVT).
Подкачала только цена. Машина в базовой комплектации, где кроме клиренса нет других отличий от конкурентов гольф-класса, стоит дороже практически всех конкурентов – от $21 900. Авто, где появляется полный привод, камера заднего вида и прочие «вкусности» – уже около $30 000. А ведь за $30 000 уже есть выбор из паркетников классом выше
Автор: CarDriver.Ru
Источник: cardriver.ru
Nissan Qashqai
